昔の鉄道に思いを馳せながら、今の鉄道をもう一度見直してみてください。
昔の人たちの鉄道に対する思いが少しわかってくるかもしれません。

１８９３年 ( 明治２６年 )

千住町〜粕壁町間に馬車鉄道が開通した。

１８９９年 ( 明治３２年 )

東武鉄道 ( 北千住〜久喜間 ) が開通した。
同時に草加駅、新田駅が開設された。

１９２５年 ( 大正１４年 )

東武鉄道 ( 西新井〜越谷間 ) が電化された。
同時に谷塚駅が開設された。

１９６２年 ( 昭和３７年 )

地下鉄日比谷線が東武鉄道に乗り入れた。
同時に松原団地駅が開設された。

１９８８年 ( 昭和６３年 )

東武鉄道、市内全線が高架となる。

明治２６年、千住馬車鉄道が開業し、明治３０年に廃業。明治３１年、草加馬車鉄道の開業、明治３２年、東武鉄道が開業すると利用者は激減し、明治３３年、草加馬車鉄道は廃業した。

新橋・横浜間に初めて鉄道が開通したのは明治５年。日本初の私鉄である日本鉄道株式会社によって、明治１６年に上野・熊谷間、明治１８年には大宮・宇都宮間が開通した。

当時、草加から鉄道を利用するには、王子や浦和まで徒歩や人力車で出向くしか方法はなかった。

この鉄道敷設ブームに刺激され、本間栄一郎・ 原六郎 ら１２人が発起人となり明治２８年、東武鉄道株式会社が設立された。

明治３２年、北千住・久喜間、約４０ｋｍ、鉄道運行が開通された。
創業時に設けられた停車場は、北千住・西新井・草加・越ヶ谷（現在の北越谷駅）・粕壁・杉戸（現在の東武動物公園駅）・久喜の７停車場であり、続いて新田・蒲生・武里・和戸の４停車場が増設された。

開業当時の動力車は、イギリス製蒸気機関車であった。

乗車運賃は、三等が１マイルあたり一銭三厘の定額制。

北千住・西新井間で三銭、草加まで八銭、新田までが十銭

客車は、一等・二等・三等に分けられていた。

二等は、三等の五割増、一等は、二等の五割増の運賃であった。

１日、７往復、所要時間は、およそ１時間３０分であった。

乗車賃

距離

発車間隔

１日往復数

所要時間

草加馬車鉄道

13 銭

5哩3鎖

1時間

午前8時から
午後5時まで10回

60分

東武鉄道

1等　18銭
2等　12銭
3等　　8銭

6.1哩

約2時間

午前6時半から
午後7時半まで7回

24分

原　六郎

明治維新後、欧米留学、銀行論を学び、明治 11 年、第百国立銀行創立、頭取、その他東京貯蓄銀行創立、横浜正金銀行頭取、わが国の銀行業を確立した。

一方、富士製紙・横浜船渠の社長、山陽・東武・北越各鉄道会社、東洋汽船・帝国ホテル各社の重役を歴任。